参考消息网10月17日报道德媒称，从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。据德国之声电台网站10月17日援引《每日镜报》报道，零排放、无污染，汽车产业正以此来推广电动汽车，消费者也愿意因此而斥资购买，但是，真相并不是这样。尽管电动汽车行驶时确实不会排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物，但是在电力线的另一端，发电厂却往往依然在燃烧化石燃料。而且，制造电动汽车也需要消耗各种资源。报道称，应当从全寿命周期的角度来分析一辆汽车的环保性。这里包括电动汽车的制造、燃料或电能。在计算时，有几个参数是无法确定的，比如生产电池究竟要花费多少能源。而电池通常都是在中国生产的，中国的电力大多来自于燃煤，这既不利于全球气候保护，也不利于中国当地的空气质量。报道称，各国政府如果真心想要推动气候保护、环境保护，就应当加大投资，让公交车以及卡车实现电力驱动。“电动巴士的续航里程变短并不会造成大问题，这样的措施会很有效地提升城市空气质量。如果越来越多的上班族能够将私家车留在家中，或者压根不买私家车转而投奔公共交通，那么环境保护所取得的成效也会越大。但是，如果政府只是想要促进某一个产业的发展，那就应当如实地将其称为'产业政策'，不必再为其披上绿色环保的外衣。” 【中国推广电动车一览】 市场广阔：低速电动车国标有望出台 千亿级市场将全面爆发|电动车推广政策渐成体系 专家建言：院士建言新能源政策 电动车应限定百公里耗电量 行业黑幕：外媒称中国电动车市场繁荣由政府主导 有经销商骗补 新规调整：电动车补贴将提高门槛： 骗补取消资格写入新规 车企动态：德系豪华车三强火拼电动车 不给特斯拉颠覆机会 【部分地区推广情况】 山东大范围摸底低速电动车 行业主管部门态度不明朗 浙江年底将实现高速公路电动车充电站全覆盖上海将下调电动车补贴标准：首提'按量退坡'机制 【行业观察】 电动车乱象并非'原罪'所致 纯属管理滞后之果